加速布局换电站,蔚来加高“护城河”丨车壹条

2024-02-23 03:18

1. 加速布局换电站,蔚来加高“护城河”丨车壹条

​“蔚来接下来的目标就是卷起袖子大干三年,到用户提不出意见为止。”2023年初,秦力洪在蔚来新春沟通会上的豪言壮语,果然在开年之初就得到了验证。原本1年建成400座换电站的计划,被蔚来瞬间加码至1000座。

换而言之,2023年,蔚来将在之前的基础上新增1000座换电站。其中,约400座换电站会建立在高速路服务区或高速口;约600座会部署在城区,包括三四线城市以及县城。待今年部署完成后,蔚来在国内投放的换电站数量将超过2300座。


用户之所需,蔚来之所向

在此之前,蔚来也曾对外表达重点布局换电站的原因,是用户对换电体验的持续追捧。

今年春节假期,蔚来调查数据显示,用户对于“长途驾驶”需求旺盛,以至于放假期间蔚来换电站一共为用户提供了超过124.5万次换电服务,仅高速公路上就进行了超过37万次换电。

用户群中,有18位用户在春节近一个月的时间中行驶超过1万公里,行驶里程最多的用户跑到了19,577公里。毋庸置疑,这其中主要依靠的正是蔚来换电体系的强劲助攻。



与之相对应的,则是蔚来在换电体系上的运营压力开始显现。在春节开放免费换电后,每一单换电的平均等待时长为13.08分钟。因此为提升换电体验减少用户等待时间,蔚来最终才决定新建1000 座换电站。

然而,面向广大私人用户的换电模式,对于企业运营而言究竟意味着什么?蔚来加快布局换电站对于高端智能新能源战场有何示范效应?

近期,由硬核汽车研究院举办的最新一期线上“硬核·云沙龙”,多名行业资深媒体大咖以及分析师针对这一议题进行了深度讨论。



作为蔚来ES6的首批车主,韩佳表示,自己日常的补能几乎以换电为主。一是因为换电体验比较快捷,二是换电服务对于老车主而言是免费的。“有些车主家里即便有充电桩,也会选择免费换电。”

他认为,蔚来加速布局肯定是好事,这会大幅提升用户便利性,尤其是会让开电车在高速上长途行驶成为可能。

在史宝华看来,蔚来之所以大举进攻“换电模式”,最重要的还是基于用户需求。其一是因为换电站给用户提供了堪比燃油车的补能体验,让补能时间大幅缩短;其二,目前用户数量正在不断增长,对于换电站的需求自然也会增长。



其三,在新能源汽车大行其道的当下,电动车渗透率已经可以用日新月异来形容。“2019年-2022年,中国新能源汽车单月渗透率从4.06%增加到31.85%,上涨近7倍。2022年全年中国新能源汽车渗透率达25%。这个数据已经领先全球12个百分点,更是达到了美国的3倍。”

在史宝华看来,国内新能源车渗透率还会在长线上进一步增长,从而导致行业内竞争继续白热化。蔚来此时大举投入换电站建设,自然是希望将换电补能体系的“长板”进一步巩固,以此增强对用户的吸引力。



资深汽车媒体人杨小林对“用户需求”的产生原因进行了补充:“用户对换电需求旺盛,第一因为远程行驶时,充电的补能方式不太便捷;第二,受地理位置所限(比如北京老城区),安装私人充电桩并不现实,所以换电是用户最为依仗的补能措施。”



换电体验需要持续迭代升级

基于此,目前蔚来已建成五纵三横八大城市群的高速换电网络,在高速路上换电,时间成本和体验已经完胜于普通的充电方式。

特别是今年计划的600座城区内换电站,将重点布局在有一定用户基数而没有换电站的城区内,进一步辐射本地人群。要知道,“电区房”这个名词就是来自于蔚来社区,代指距离换电站3公里以内的住宅和办公场所。

目前,蔚来换电站“电区房”的覆盖率已经达到69%,可见蔚来的换电站布局规模已经相当之广,且布局极其精准。可以预见,今年进一步加速建设换电站后,无疑能够辐射到更多城镇中的潜在用户。再者,换电站的存在,让“可充可换可升级”的综合补能体验成为可能。尤其是在有需求的时候可以灵活升级,比如长途出行之前,就可以换装一块长续航的电池包。

总而言之,换电站的进一步“加密”,能够让更多人亲眼体验或见证换电模式带来的“0焦虑出行体验”,从而进一步引导更多人成为蔚来的新晋体验者,壮大蔚来的用户群体。更直白一些说,换电站的数量和布局越优化,对蔚来汽车销量的提振作用就会越明显。



谈及什么是优秀的换电体验,资深蔚来用户韩佳讲述了蔚来换电体验“从青涩到成熟”的变迁。

他表示,从一代站到三代站,蔚来始终从研发端持续优化用户的补能体系。即将上线的第三代换电站服务能力已经相当强大,电池仓位增至21个,日服务次数可达408次,比二代站提升 30%。“另外,全新的三工位协同作业机制,像汽车生产的流水线一样提升了工作效率,换电时间直接缩短 20%,这可能比燃油车排队加油还要快。”

此外韩佳还表示,蔚来的换电优势还在于为用户免费发放换电的次数,即使超出额度后需要收费,收费的标准也是按照新电池的“度数”来收,和充电的收费标准并没有太大差别,定价相对良心。另外,蔚来的电池灵活升级方案也是一大优势,能够合理利用资源的同时,也能为用户实实在在降低用车成本。

在史宝华看来,好的换电体验第一要素是方便,网点要多,速度要快,换电成功率要高。



李子良认为,优秀的换电方案不仅要让用户感到满意,对于企业来讲也要“有利可图”,这样的方案能够持续。如果能在这个方向上持续探索,那么蔚来的换电模式就会变成“可持续”,由此看来,换电体验也会在良性循环中继续上升。


长期可持续投入至关重要

既然换电体验对于用户补能意义重大,那么为什么在高端智能新能源战场,迄今为止只有蔚来在做换电站布局?而且,随着换电站数量的持续增加,以及蔚来用户保有量的持续扩大,蔚来的换电体系在长期运营上还面临哪些挑战?

对此史宝华表示,如何把握企业发展的节奏是重中之重。例如,换电体系能够形成规模的基础,就是电池标准化。现阶段,蔚来已经逐步尝试开放了充换电技术合作,相信在不断地摸索下,这家企业可以做到这一点。



韩佳表示,长期运营的关键挑战是电容资源争夺:“很多品牌都在计划推出换电模式,但是物理条件无法满足每一个品牌建立一批换电站的需求。”

当然在这方面,蔚来不需要过多担心。因为年底之前,蔚来将会建成2300座换电站,这意味着他们已经抢到了先机,占用了有限的优质场站资源。其他品牌如果想追赶,恐怕已经难上加难。



第三大挑战是平衡资源利用率,其中的关键就是高速路和城市区域的换电站分布。这一点上,已建成“五纵三横八大城市群”高速换电网络,并且 “电区房”覆盖接近70%用户的蔚来,也已经遥遥领先了。


新品牌计划助力换电模式升级

问题来了,随着阿尔卑斯和萤火虫这样的子品牌的推出,专注服务高端智能电动车的蔚来换电模式会下放到中低端品牌吗?

众所周知,蔚来在不久的将来将正式推出主打20万元价位的阿尔卑斯品牌,后续经济型车品牌“萤火虫”也在计划之中。因此,新品牌能否兼容换电这个问题,无疑牵动着广大潜在用户的“购车选择权”。

而这个问题在李子良看来,答案应该是显而易见。他表示:“古往今来的商业规律证明,越是经济型品牌,越要标准化,因此如果蔚来能够解决电池标准化问题,换电模式肯定会出现在新品牌的补能体系中。”

对此,杨小林进一步补充:“蔚来可以根据不同品牌制定不同的换电价格,让用户心理平衡的同时,照顾到两个新品牌的用户。”

韩佳则透露,在此前的采访中,李斌曾经向媒体承诺,阿尔卑斯一定会兼容换电体系。当然,具体情况还要等待最终官方公布的结果。但是在他看来,换电模式应用于新品牌几乎是板上钉钉的事,因为解决里程焦虑问题,是蔚来从诞生伊始贯穿到现在的企业初心。

“蔚来从最开始就在考虑,大家不购买电动车的原因是什么,是加油比加电更方便。如果加电比加油更方便,电动车就有被选择的理由,所以蔚来一定要把加电比加油更方便这件事做成。”



直播进行至尾声,最后一个问题可谓直戳蔚来换电模式的底层逻辑:“你会不会因为能换电,去选择购买一台蔚来?”对于这一问题,三位嘉宾均表达了自己不同的思考和观点。

在李子良看来,他并不会因为换电的优势去买一台车,购车的第一要素还是要看车本身。言下之意,虽然车辆之外的服务和体验也是购车的重要参照,但基于优秀的产品基础上再提供类似的补能服务,其综合体验明显是更优的。

史宝华则表示,因为个人习惯和偏好的不同,自己对换电补能的需求并不多,如果通过充电桩就能非常便利地解决日常补能问题,仍然会优先选择通过充电而非换电去解决补能问题。

习惯于换电且认为一直换电一直“爽”的蔚来ES6创始版车主韩佳则表示:“不能单纯去看换电模式的吸引力,还是要综合考虑补能体系是否完善,实际上蔚来的一键加电,也就是管家把车开走进行充电的升级体验,要比换电模式更吸引我。”

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加速布局换电站,蔚来加高“护城河”丨车壹条

2. 顶着巨额亏损再建千座换电站,蔚来真能借此建立护城河?

新能源汽车3月份销量公布,蔚来汽车销量为10378辆,依然是月销万辆俱乐部的成员。

然而,环比下跌14.6%,是主流造车造车新势力中唯一一个下跌的。

其实,这个表现并不算差。
目前除了理想汽车之外,其它主流造车新势力都在月销过万的水平上徘徊。
但蔚来汽车不一样,它还有一个烧钱烧到手软的“换电计划”。
以这样的体量,推动这么庞大的计划,蔚来还能坚持多久呢?
蔚来为什么要强推“换电模式”?
3月28日,蔚来汽车在海口市推出了首个第三代换电站。
根据蔚来汽车的规划,2023年蔚来汽车将新增超过1000座换电站,累计建成数量超过2300座,换电网络不断完善。
这样的规划说明,虽然饱受质疑,但蔚来汽车会坚定不移地把换电模式推进下去。

值得一提的是,2022年蔚来汽车净亏损达到了惊人的144.37亿元。
那么,到底是什么原因让蔚来顶着巨额亏损去搞换电模式呢?
这个得从换电模式的初衷说起。
在创业之初,蔚来与其它造车新势力都面临一个共同的问题:续航不足。
为了解决这个问题,蔚来和理想做出了不同的选择。
理想汽车的选择是,既然续航不足,充电难、充电慢,那我直接在车上装个发电机(增程器),边走边充不就行了?于是就有了增程式电动。

而蔚来汽车的想法更简单暴力一些,既然电池不够用,那我提前准备好充满电的电池,让车主直接过来换,这不就跟加油一样便捷了吗?
于是就有了换电模式。
说白了,它最初就是为了解决电动汽车的续航焦虑问题。
在理想状态下,换电模式给用户带来的补能体验接近于燃油车的加油,这将成为蔚来汽车的独特优势,刺激消费者的购买欲,提升品牌价值。
假设蔚来汽车的换电模式持续推进下去,那么就有可能建立起独特的护城河。

客观来说,作为一种商业模式,蔚来的选择并没有什么错。
但问题是,这只是一种理想状态,换电模式真的会像蔚来汽车想象的那样好吗?
换电,真的是一种刚性需求吗?
刚需是推动行业发展的重要因素。
理想的增程式电动,比亚迪的超级混动DM-i,甚至整个新能源汽车能够取代燃油车,都是因为满足消费者“省油钱”这个刚性需求。
但换电模式真的是持续性的刚需吗?
恐怕未必!
蔚来推广换电模式,有一个重要的战略性判断:电动汽车的续航焦虑会长期存在。
从目前的情况来看,续航焦虑的确存在,但似乎是被高估了。

目前不少主流电动汽车的续航里程都达到了500公里以上,即便算上虚标、冬季续航缩水等各种问题,这样的续航也能够满足大多数人的日常出行需求。
至于那些经常跨省出行的用户,很抱歉,他们中的大多数目前并不是电动汽车的目标客户。

就在蔚来汽车疯狂推进换电站建设的同时,国内充电基础设施也在快速发展。
根据“中国充电联盟”提供的数据,2023年2月份,联盟内成员单位总计商报公共充电桩186.9万台,过去一年时间里月均新增公用充电桩约5.5万台。
相比之下,目前蔚来汽车共有换电站1300多座,充电桩1.2万根,若论改善充电体验,蔚来汽车的盘子与整个行业的进步相比,显然是不值一提的。

蔚来汽车的换电站,的确可以提升用户的补能速度,但问题是,消费者前往换电站进行换电,也是需要时间的。
公用的充电站、充电桩可以建设在很多地方,可以遍布全国,蔚来汽车的换电站却只能选择一些重点地区、重点路段进行布局,总共1000多座充电站,显然无法满足需求。
对普通用户来说,就算充电时间较长,前往遍布各处的公共充电站,也比前往蔚来换电站更方便。

其实,解决充电难、充电慢有很多种方式,除了扩建充电基础设施之外,还可以在高压快充上下功夫。
例如华为即将在上海车展上发布的第二代高压平台动力域解决方案,就能实现5分钟补能200公里,大大缓解用户的续航焦虑。
也就是说,蔚来汽车将来很有可能会遇到这样的尴尬:它耗费天量资金建设了换电站,最后却发现,大家都不再为充电而发愁了。

除此之外,蔚来汽车还面临另外一个比较麻烦的问题:它的换电模式其实是一个封闭的小圈子,无法与其它厂商的电池兼容。
举个简单的例子,目前比亚迪和特斯拉两大巨头在国内的市场占有率接近40%,但比亚迪有自己的电池,特斯拉还在热衷于搞一体化车身,它们都不太可能参与蔚来的换电模式。

从这个角度来说,有可能把换电模式搞好的厂商,反而是宁德时代。
它有可能以全球动力电池市场冠军的身份,推动电池规格的局部统一。
以蔚来汽车的体量,它目前只能影响到自己旗下的车型。
然而,就连自己的小圈子,蔚来汽车可能都难以把控得住。
没有销量,谈何未来?
任何一种商业模式,都必须要有一个关键性的因素才能实现:用户规模。
但从目前的情况来看,蔚来似乎并不具备这样的条件。

2022年全年,蔚来汽车销量12万辆,今年前3个月,蔚来汽车累计销量3万辆出头。
也就是说,它在“月销万辆”的水平上已经徘徊了很长时间。

这样的销量证明,蔚来汽车想要建立“独特优势”的可能性并不算大。
按道理来说,蔚来的换电站规模在持续扩大,用户的换电体验不断提升,销量应该继续提升才对。
但一年来的销量证明,就算是购买了蔚来汽车的车主,也不完全都是奔着“它能换电”这一点去的。

没有销量基础,蔚来汽车的换电模式就会成为“空中楼阁”。
我们不做那种“蔚来汽车资金链断裂”之类的假设,即便是它的财务状况良好,可以继续烧钱,这种商业模式本身存在的问题,也值得深思。
结束语
从目前来看,蔚来还是能够把“换电模式”推进下去的。但接下去,换电模式的前景就显得有些祸福难料,蔚来汽车勇气可嘉,但在一日千里的新能源行业发展趋势面前,单个厂商的行为,真的很难产生全局性的影响。
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3. 【e汽车】蔚来“护城河”再加固 换电进入3.0新阶段

当汽车行业走到新能源阶段,什么才是一家车企常保活力的核心?
只谈续航与电量太肤浅,而真正具备核心竞争力的新能源车企,一定是具有核心标签的,在这一点上,蔚来的标签鲜明且突出:换电。
只不过,一路走来,争议与质疑声从未平息。
2019年,当遭遇公司整体运营层面的至暗时刻,蔚来背负着巨大的压力,推出首任车主终生免费换电政策。在当时的蔚来,我相信是用了几乎全部的力量,去豪赌了一个未来。
而当下,蔚来的换电业务不仅做成了行业标杆,从深圳南山科技园的第一座换电站到3月28日,第三代换电站在全国十个地方同步上线。五年的时间,蔚来拿出了一份关于换电沉甸甸的成绩单。

1
五年,从0到1323座
刚刚过去的2月,蔚来交出了一份不错的成绩单。
2月,蔚来共交付12157台新车,环比1月份增长约42.92%,同比增长达98.3%。根据蔚来此前公布的2022年财报,今年一季度预计将交付新车3.1-3.3万台;截至2月,蔚来交付量已超过2万,不仅达成预期不成问题,也成为新势力中增长最为突出的车企之一。
成立至今,蔚来的成绩单不仅来自于销量,更来自于一座座换电站背后将用户放在首位的理念。

蔚来能源高级副总裁沈斐打了一个很生动的比喻:“早上我到这边来,发现大部分区域还没有开空调,但一走到交付区就觉得特别暖和。”
足以见得蔚来对用户的细心到什么程度,而回顾蔚来换电站这一路走来,沈斐更是感慨万千。
“2018年5月20日,蔚来第一座换电站在深圳南山交付,直至今天,这个换电站还在为用户提供换电服务。到2021年的时候,我们在北京的中石化朝英站是我们的二代站;到今天,我们在全国已经建成了1,323座换电站,总的换电次数超过了1,900万次。”
还有一些数字更能说明蔚来在换电领域的成长。

根据用户用车场景的不同,NIO Power建设了全场景的加电网络。
比如,在纯电车用户最为头疼的高速,截至3月15日,蔚来共建设351座高速公路换电站,遍布G1京哈高速、G2京沪高速、G4京港澳高速、G5京昆高速、G15沈海高速以及G30连霍高速、G50沪渝高速、G60沪昆高速,打通了“五纵三横”的高速立体网络,同时也打通了全国八大城市群高速换电网络。
同时,蔚来还宣布到2025年,将打通“九纵九横十九大城市群”的高速换电网络。
用时四年,即使这样的成绩已经非常值得骄傲,但蔚来并未满足,因为李斌曾经说过:“燃油车能去的地方,电动车也能去。”

如今,蔚来不仅让国内新能源换电领域从被质疑到被仰望,甚至以自己独树一帜的模式,吸引了越来越多车企加入到换电行列中来,还可以挺直了腰板说,自己实现了当初对用户的承诺。2023年,蔚来计划还将新增1000座换电站,到今年年底计划累计建成超过2300座。
更值得一提的是,当时间来到当下,蔚来的换电业务以全方位的升级,再次引领。
2
三代,蔚来换电模式进入新阶段
总的来说,第三代换电站相比第二代有着更强的综合服务能力。
首先,其电池仓位将由二代的13个增至21个,日服务次数由312台次增加至408台次,比二代站提升30%。换电平台高度降低100mm,进出站体感更舒适;换电位置向前移400mm,车内视野更宽广。
同时,三代站更加柔性的换电机构,能够适配结构不完全一致的电池。比如,可以兼容蔚来旗下不同平台的车型,包括计划2024年投产的阿尔卑斯品牌车型等,整体兼容性更好。

沈斐说:“咱们经常去换电的用户肯定会有一个感觉,对于那种我们极少部分特别忙碌的换电站,其实很多时候是在等电池,所以,我们注意到并改善了这一点。”
于是,三代站将采用全新的三工位协同作业机制,将电池流转路径降到最低,换电时间缩短20%;同时,三代站电池的充电功率提升了50%,并且能够兼容800V的电气架构。
“我们在今年争取在年底之前,在这个地方(800V)会再做一次提升。”沈斐补充道。
更值得一提的是,在三代换电站上,还将配备2颗激光雷达和2颗英伟达Orin X芯片,单站算力达508TOPS,可实现召唤车辆、自动换电。同时,它还将采用全球首创、蔚来自研的HPC双向大功率液冷电源模块,模块最高效率达98%,充放电功率达62.5kW,大幅提升换电站内电池充放电效率,更节能环保。

更快的充电时间和不断升级的硬件,也会让外界担心蔚来的投入成本持续过高,是否会影响到企业的长期发展和用户的根本利益?但沈斐显得温和且坚定:“可以保证的是,不管我们换电站成本是多少,随着从一代站到二代站到三代站,平均到每个电池仓位,平均到每一次换电的成本肯定是非常快速地下降。”
在蔚来的观念里,换电所带来的价值,或许远超换电本身,它最大的意义在于为蔚来积累了丰富的经验。因为在沈斐看来,光储充换一体站是未来新能源汽车加电的终极解决方案。一方面,充换一体站可以参与电网调频服务,提升电网稳定性,根据电网需求进行响应,助力削峰填谷;另一方面,其也能够有效促进清洁能源进行本地消纳。
这也将是蔚来今后的努力方向。至此,随着蔚来第三代换电站的到来,中国品牌在新能源补能体系中的优势,再次扩大。
3
结语
无论外界对蔚来有着怎样的评价,不可否认的是,这家成立时间不长、定力却很长的车企,正在悄然改变着新能源市场的格局。
它坚定地走着换电路线,并且以换电为核心,逐渐形成了自己坚固的“护城河”;而之前唱衰它的人,有的已变成了它的追随者,有的则已经消失在市场之中;但蔚来却越走越自信,而支持它越来越自信的,是始终将用户放在首位。
对蔚来来说,对用户的真诚仿佛就像是一把钥匙,不仅打开了它与用户之间的心门,也打开了蔚来无限可期的未来。

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【e汽车】蔚来“护城河”再加固 换电进入3.0新阶段